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大家好,小问来为大家解答以上问题 。北京黑车真多，北京黑车这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、“黑车”到底有多少 有专家曾估计，在北京从事这一活动的“黑车”已经超过了三分之一 。
2、如果按照官方统计的正规出租车的数量7万辆算，“黑车”数量就有三四万辆 。
3、但采访人员在访问一位出租车师傅认为实际要远比这个数目大 ， 而据他估计 ， “正规出租车有多少‘黑车’就有多少” 。
4、 而“黑车”的实际数量究竟有多少，很难准确统计，但据观察，随着汽车价格持续和迅速下降，“黑车”市场上不断出现5万元左右的经济型轿车在拉活是不争的事实，“黑车”的数量呈与日俱增之势 。
5、“黑车现象”，在这里是指利用私家车(非出租车)作为交通工具，在没有经得相关管理部门的许可从而取得运营资格的情况下，从事出租运营或与之相近活动(如提供孩子接送等服务)的一种经济现象 。
6、因其正规的出租车运营相比 ， 处于“非法经营”状态，故称从事这种活动的交通工具为“黑车”，称这种经济现象为“黑车现象” 。
7、 在北京，“黑车现象”已经非常普遍 。
8、比如，在机场、火车站前，很多宾馆饭店门口、旅游景点附近，偏远的地铁站、大部分城铁站前，住宅小区、商场门前等等，都有一批“黑车”停放在那里“趴活” 。
9、 据观察，“黑车”数量比较多的地方属城铁站前、偏远的地铁站前、风景区附近，以及小区门口 。
10、 对于这些停放的“黑车”，如果不是熟悉的话 ， 陌生人还以为是停放的一辆辆私家车；而对于管理部门来说，尽管也知道是他们打击的对象，但在没有获得充足证据之前 ， 也不敢说它是“黑车” 。
11、 谁在开“黑车” 据观察，从事“黑车”运营这一活动的司机，从来源看，主要有五类：一是当地被占地的农民、小镇上的没有正式职业的居民；二是进城务工，而以此作为挣钱途径的外地农民 。
12、他们有的是离家比较近，有的是有亲戚、朋友在北京工作或者务工，或者从事同样的工作而被介绍到这一行列中来；三是以这种形式来实现再就业的下岗工人，这类人不在少数，主要是以北京当地人为主 。
13、四是政府、企事业单位的公车司机 。
14、这些司机一般是为单位领导开车，下班后也在住地附近拉活 。
15、这种情况采访人员发现还不多，辨别存在一定困难 。
16、五是临时性“拉活”的私家车主 。
17、这类司机主要是开着私家车，白天上班 ， 或者在附近从事其他工作，晚上来“挣点油钱”，或者是偶遇上，并对目的地熟悉而“接活” 。
18、 此外 ， 还有一种超市免费接送车也被归入“黑车”行列 。
19、“黑车现象”为什么会产生 “黑车”数量在增长，进入这一行当的人也不断增多，几乎是与相关部门的治理整顿在赛跑，而且其免疫力很强，市场为其提供了一个肥沃的土壤 。
20、从经济学原理看很简单：有需求，就必然有供给 。
21、“黑车”的出现也就有其必然性 ， 挡也挡不住 。
22、 首先，在有效供给方面，明显存在不足，公共交通有盲点 ， 出租车难以随时随地打到 。
23、这一点在郊区和城乡结合部比较突出 。
24、在这些区域，公共车少，而且有些公交车班次之间间隔时间长，有些公交车的有效覆盖面积小，为急于乘客出行带来了现实的困难 。
25、“晚上上十点钟 ， 一下城铁 ， 离家五六里，甚至更远，没有公共汽车 ， 打不到出租车，不坐‘黑车’怎么回呢？走回去，不可能 。
26、”在霍营城铁站，一位“黑车”师傅在送采访人员的途中就这样说，并由此认为“‘黑车’存在非常必要”，“对社会有益而无害” 。
27、对此，采访人员也无法否认，毕竟正在证明着这一事实 。
28、而这些区域打车难也是一事实，即使在白天等上个半小时甚至更长是经常的事情，郊区的人们经常为之烦恼 ， 以致在急着出行时便直接拨通“黑车”师傅的电话 ， 或者直奔他通常“趴活”的地点去找 。
29、 在需求方面，乘客选择“黑车”出行尤其是有急事时赢得了时间和方便，促进了效率 。
30、尽管有讨论提出，人们在选择乘坐“黑车”和盗版光盘一样存在消费不道德的问题，但在偌大的北京城生活，时间成本几乎是最大的成本 。
31、降低成本提高效率的办法就是节约时间 。
32、因此，找个“黑车” ， 在客观上的确是方便了 。
33、而且 ， 经济收入的提高，为其选择“黑车”临时替代公交车出行提供了支付能力 。
34、 而很多公交车上“月票无效”的字样非常醒目，这也是市民选择坐“黑车”的一个原因 。
35、 再次，执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路 。
36、按照政府的意思，是要严厉打击“黑车”违规运营，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一 ， 这里主要是稽查获取证据难 。
37、 “黑车”在相关部门的打击下依然顽强地生长着 ， 其市场特征非常明显 。
38、据采访人员观察，“黑车”的供给是随着市场空间(主要是地域空间)的产生而不断增加，多具有块块特征 。
39、这些块块的市场之间几乎不具有竞争性，而是在各自的市场范围内，填补正规交通工具在时间和空间上覆盖的“空缺点”，这一空缺点正是“黑车”的“生存点” 。
40、而且，这些“黑车”的市场也可能随着公共交通的发展和有效覆盖的扩大等，会出现动态变化，但让其消失几乎是不可能的事情 。
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